spacex重型猎鹰（别人失败的路也不一定是错的——SpaceX重型猎鹰）

说到重型猎鹰，小编相信有不少人听过这些话：马斯克不行了发动机推力不行就堆发动机,走前苏联的老路堆发动机早晚会出事等等这些话，那SpaceX真的是走前苏联的路吗？今天我们走进重型猎鹰的世界。

今天我们着重两个大问题几个小要点来认识重型猎鹰。

可靠的系统带动多发动机的稳定性

网上很多人会拿N1去质疑重型猎鹰的可靠性，因为N1以4次发射4次失败的战绩被载入航天史，而大多数人把锅甩到了堆了30台NK-15发动机的一级火箭上，所以由3枚猎鹰九捆绑的重型猎鹰一级也达到了27台发动机并受到了很多质疑，说SpaceX走上了前苏联的不归路。

暴力美学

那么多发动机并联真的不靠谱吗？可靠的系统带动多发动机的稳定性：猎鹰重型一级火箭拥有27台梅林发动机，是目前世界上发动机最多的火箭，在传统的设计理念上为了避免多发动机导致的耦合振动、火箭推重比下降和系统可靠性降低问题，都不敢采取多发动机的设计，而且有N1火箭的前车之鉴（第一次发射高频振动使得导管开裂失火，第四次一台发动机遭受耦合振动引发爆炸）。

第二次发射（4次完整视频在小编主页）

所以现在一级发动机基本保守控制在10台之内，而猎鹰重型大胆的采用了27台发动机的方案。这一方案的实施都归功于动力冗余：在发射阶段当部分发动机出现故障并且没有妨碍其余发动机正常操作的话，箭载控制系统会对故障发动机进行紧急关机、故障隔离，从而确保任务顺利完成。这是基于SpaceX强大的系统数控而在N1那个年代并没有这么完善和先进的智能。

猎鹰重型

类似的技术也被马斯克运用在了特斯拉的电池上，坏了一个紧急阻断该电池，坏了一个模块就阻断一整个模块，最大程度的保证降低损失和提高安全性。

特斯拉内部电池模块

作为科罗廖夫设计的运载火箭一直都是有足够的可靠性可能性，但他在N1火箭的建造还未到达尾声就于1966年1月因心脏病去世。N1的项目就落在了执行能力与思想都逊于科罗廖夫的米申手里，后来的事大家也有耳闻，4次发射失败了四次，层层压力之下只好放弃了N1和登月计划。小编相信假如科罗廖夫没有死也许登上月球的就不止美国人了

回收和不回收运力差异

也许是酸了，很多都在拿回收的运力远不如不回收的运力。其实这是事实，但是不至于拿出来成为否认猎鹰重型的问题。猎鹰重型LEO在不回收的情况下是63.8吨，单发猎鹰九海上回收运力砍20%，陆地是40%，所以，回收的情况下LEO只有30多吨，但用我们国内手机厂商发布会的话来说足够“吊打、碾压”现役的所有重型运载火箭。所以来说在这个重型火箭没有太多市场的现实来说猎鹰重型也处于一个用不太上的局面，普通商业订单猎鹰九足够胜任，更大任务马厂长一心在搞星舰，所以猎鹰重型也是比较尴尬。

猎鹰重型发射直播

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独特优点

• 重复利用的火箭，把火箭的价格打下来！！！一次价格仅需9000万刀，1个亿都不到，相比于ULA德尔塔IV重型3个亿运力却连一般都没有简直价格良心，但还是有很多国家用不上，毕竟只有航天强国才需要这么大推力的火箭。
• 新型轻质箭体结构，高效利用铝锂合金壳体横造技术大幅度降低了结构重量由提高了安全性，使得猎鹰重型安全余度比飞行载核高出了40%，优于世上任何火箭。

分离示意图

• 冷分离设计，冷分离模式相对于爆炸式的热分离而言更温柔，一不会损伤箭体，二不会干扰火箭分离轨迹使回收更加精准。（热分离，大家看火箭发射直播时，助推器分离都有轻微爆炸声，并且会被弹出很远，这不利于火箭的回收和重复利用）

重型争锋，NASA“亲儿子”的德尔塔与“野儿子”的重型猎鹰

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